Fapte interesante despre Volkswagen

Volkswagen este un brand nemtesc cunoscut pentru masinile ieftine si bune. " Masina Poporului " in Germania, reuseste sa aduca piese auto Volskwagen foarte ieftine si modele cat se poate de interesante, la preturi mici. Daca fiabilitatea, pretul mic si eficienta masinilor de la producatorul nemtesc sunt cunoscute, exista si cateva fapte necunoscute si foarte interesante, pe care ar trebui sa le cunosti:

Cel care a venit cu ideea unei masini a poporului a fost chiar Adolf Hitler

Daca ar trebui sa multumeasca cuiva cei de la Volskwagen si evident, utilizatorii masinilor nemtesti, acel cineva este Adolf Hitler. Da, nu este o persoana careia sa ii multumesti, insa el a avut ideea unei masini perfecte pentru popor, cu preturi mici si cu fiabilitate maxima.

Vw Beetle este cea mai longeviva masina

Clasicul Beetle a fost produs din 1938 pana in 2003 si in cei 65 de ani a reusit sa numere nu mai putin de 21.5 milioane de masini. Cu siguranta, va ramane o masina foarte apreciata si atata vreme cat exista VW Beetle la mana a 2-a, vor exista o multime de oameni care o vor conduce.

Cea mai rapida masina din lume a fost produsa de Volskwagen

Desi putina lume stie, VW se poate lauda cu cea mai rapida masina din lume. Din pacate pentru brandul nemtesc, aceasta a fost vanduta sub numele de Bugatti. Totusi, este o realizare uriasa.

Una dintre principalele categorii de masini produse de nemti este categoria de camioane

VW produce camioane. Pana aici nimic special. Ceea ce este special insa, este faptul ca participa cu ele la curse si de multe ori reuseste sa castige.

Compania germana are 3 masini situate in top 10 al celor mai vandute masini din lume

Volkswagen Passagt Beetle si Golf sunt 3 dintre cele mai vandute masini din intreaga lume. Acest lucru este extrem de impresionant, in conditiile in care toate cele 3 masini sunt produse pe aceeasi linie de productie.

Volkswagen este cel mai mare producator de automobile din Germania si al 2-lea din intreaga lume

Da! Desi se lupta cu BMW, Audi, Mercedes sau Opel, Volskwagen reuseste sa fie cel mai mare producator auto din intreaga Germanie.

Lucruri interesante pe care nu le știai despre BMW

Cand vine vorba despre masini de lux, BMW este, fara doar si poate in topul producatorilor. Masini deosebite si puternice, piese auto BMW care par indestructibile si milioane de fani ai brandului in intreaga lume. Prin asta se poate lauda marca germana si prin asta a reusit sa isi castige renumele de producator excelent.

Bmw se poate lauda insa cu multe alte lucruri, in afara de calitate. Iata, asadar, cateva lucruri cat se poate de interesante despre producatorul bavarez, pe care cel mai probabil nu le stiai.

- Bmw a creat motoare de avioane. Da! Pe langa masini si motociclete, BMW a creat si altceva, motoarele de avioane iesind in evidenta. Se pare ca motorul bavarezilor a fost unul extrem de bun, pilotii din primul razboi mondial declarandu-l ca fiind cel mai bun.

- In 1937, Bmw a luat locul 1 pentru cea mai rapida motocicleta. A devenit, in felul acesta, un brand din ce in ce mai cunoscut, apreciat de toti cei bogati.

-  In anii 50, BMW a fost aproape sa fie cumparat de catre rivalii de la Mercedes. Data fiind perioada de criza data de Razboiul Rece, anii 50 au reprezentat o perioada extrem de neplacuta petru cei de la BMW. Chiar s-a pus problema ca fabrica sa fie cumparata de Mercedes, insa cei care au salvat-o au fost muncitorii, care au cumparat actiuni si au reusit sa repuna pe picioare simbolul german.

- BMW, o firma care face si design. Pe langa designul masinilor propriu zise, BMW reuseste sa fie designer si pentru alte elemente, cum ar fi interiorul avionelor. Evident, interioarele care dispun de design BMW sunt interioare de lux, deosebit de interesante.

- Tot cei de la BMW au produs si prima masina electrica, in 1972. Fiind mai mult un test decat o masina destinata productiei, masinuta electrica a celor de la BMW a demonstrat ca se poate. Aceasta functiona cu 12 baterii si putea circula pana la 19 mile. Aceasta distanta insa, era impresionanta in perioada aceea.

BMW este, asadar, un simbol care trebuie pastrat si care trebuie analizat. Daca ai bani, cu siguranta un BMW este masina potrivita pentru tine.

Ventilul de presiune- rol si functionare in circuitul uleiului de motor

            

     In ultimul timp tehnicienii au muncit mult pentru a satisface exigentele tot mai crescute pentru reducerea consumului de carburanti si inclusiv ale emisiilor de CO2.

     Eforturile lor au dus la dezvoltari notabile in toate sectoarele tehnicii. Chiar si lubrificarea, importanta si pentru eficienta mecanica, a facut obiectul unei importante atentii, care nu a privit numai uleiurile, dar insesi caracteristicile circuitelor si a componentelor. In timp, s-a obtinut un control tot mai minutios al conditiilor de lucru ale uleiului si s-au dezvoltat pompe de diverse tipuri, care in unele cazuri sunt gestionate electronic.

Exista producatori de masini, cum ar fi nemtii de la Audi, care au ajuns sa ofere automobile cu un consum extrem de redus de combistibil. Evident, intregul ansamblu de piese auto Audi, lichide auto si mai nou senzori gestionati electronic, au contribuit la asta. Ceea ce este incurajator insa, este faptul ca evolutia inseamna un consum redus de combustibil.

     Intr-un circuit traditional, imediat in aval de pompa este montata o supapa de siguranta, care impiedica presiunea sa depaseasca o anumita valoare. Aceasta are o importanta fundamentala din doua motive. In primul rand, cand este rece uleiul este mai vascos, deci curge cu o mai mica usurinta. Aceasta inseamna o presiune mai ridicata. Datorita supapei limitatoare se elimina riscul presiunii de a fi, chiar daca numai pentru o perioada scurta, prea mare, lucru care poate fi daunator pentru unele elemente si chiar pentru pompa de ulei.

     Aceasta supapa de suprapresiune este constituita dintr-un piston pe care actioneaza un arc calibrat, chiar si in functionarea normala a motorului. Odata cu cresterea vitezei de rotatie creste si presiunea din circuit, dar si forta cu care se actioneaza asupra pistonului; la un moment dat, aceasta forta este atat de mare, incat se invinge forta de rezistenta a arcului, care este comprimat: pistonul se deplaseaza si deschide un orificiu spre care este orientat uleiul iesit din pompa si trimis direct in conducta de aspiratie, in amonte de pompa.

     Interventia supapei de siguranta are loc in timpul functionarii normale a motorului, incepand de la un anumit regim. De la acel punct, pe masura ce viteza de rotatie creste, datorita supapei nu mai creste presiunea, deci ramane constanta. Toate pompele de ulei cu debit constant trebuie sa fie insotite de astfel de ventile limitatoare. Ele au rolul de a evita suprapresiunile accidentale, ce ar putea periclita functionarea optima a sistemului. In aceste situatii, arcul calibrat va fi pretensionat corespunzator presiunilor maxime admise in sistem.

     Aceste piese auto difera de la un model la altul, arcurile au rigiditati diferite, in functie de presiunile la care vor functiona. Pentru o eficienta maxima, este bine sa vizezi reprezentanta, in momentul in care achizitionezi niste piese noi. Chiar daca si pe piata aftermarket poti gasi solutii ok, o achiitie dintr-un magazin de piese auto ce vinde piese originale mult mai indicata, deoarece durata de viata a pieselor si automat, a masinii, creste considerabil.

Jante din aliaj: avantaje si dezavantaje

     De cate ori ati vrut sa puneti jante de aliaj masinii voastre? Buna idee, dar ati evaluat toate avantajele si dezavantajele pe care le implica? Fie ca sunteti posesorul unui Opel si ai nevoie de piese auto Opel, sunteti posesorul unui Mercedes sau al unei simple Dacii, unele elemente ale masinii sunt aproape identice, oferind aceleasi proprietati, de fiecare data. Jantele, spre exemplu, fac parte din aceste elemente.

 Iata o scurta privire asupra unora dintre cele mai interesante accesorii ale masinii.

     Janta, elementul apartinand rotii, care face legatura intre cauciuc si vehicul, vine definit ca masa nesuspendata pentru ca primeste solicitarile asfaltului fara medierea suspensiilor. Rolul ei este de a sustine greutatea autovehiculului si, impreuna cu cauciucurile, sunt doua elemente ce trebuiesc alese cu grija.

     Vreti sa schimbati masina si va intrebati: jante din aliaj sau din otel? Putem spune ca primul avantaj al jantelor din aliaj consta in manovrabilitatea mai buna a masinii datorita reducerii masei nesuspendate, caruia ii corespunde, insa, dezavantajul sensibilitatii jantei. In cazul deformarilor, chiar usoare, este necesara interventia unui specialist si este vorba de o munca foarte migaloasa si costisitoare.

     Jantele din aliaj sunt foarte delicate, la primele semne de coroziune trebuie duse la tehnician. Exista insa multi detergenti care previn si indeparteaza murdaria si praful de la frane, care sunt cauzele principale ale deteriorarii.

     La alegerea jantei trebuie valutata bine dimensiunea, dar si gradul de a raspunde promt la franare, la ventilarea sistemului de franare, evitand supraincalzirea si la greutatea masinii pe care este montata.

     Un avantaj indiscutabil il reprezinta raportul dintre masa si rezistenta, fata de janta din otel, chiar daca rezistenta materialelor este comparabila, greutatea mai mica a aliajului imbunatateste prestatiile autovehiculului. Un set de jante  din otel , achizitionat dintr-un magazin in care ai incredere,  va cantari mai mult, dar va dovedi o rezistenta superioara la conditiile de drum, fara a mai discuta de particularitatile drumurilor din tara noastra.

     Impreuna cu jantele, asigurati-va ca alegeti in mod optim si cauciucurile pentru a imbunatati aderenta cu asfaltul. Veti simti chiar si cele mai mici asperitati ale strazii, dar comportamentul masinii va fi mai bun, iar virajele se vor lua cu mult mai usor.

    Speram ca toate aceste informatii va vor putea fi de folos in decizia pe care o veti face cu privire la alegerea jantelor.

Presiunea din pneuri: sa conducem in siguranta

                     

   

In unele cazuri, conteaza extrem de mult ce masina conduci. Este clar ca niste piese auto Ford vor fi mult mai rezistente si mai eficiente decat niste piese auto Dacia, pentru simplul fapt ca se folosesc tehnologii diferite, cu costuri diferite. Exista si elemente de siguranta care nu tin cont de tipul masinii. Indiferent ca esti posesorul unui Ford, al unei Dacii sau al unui Bmw, pneurile si presiunea din acestea trebuie sa aiba aceeasi calitate.

     Presiunea pneurilor sau presiunea de umflare reprezinta cantitatea de aer pe care o introducem in interiorul cauciucului si care permite partii externe de a avea o aderenta buna cu solul. Se masoara in "bari" (un bar este echivalent cu circa 1kg/cm2). Daca la prima lectura poate parea o valoare lipsita de importanta, in realitate este un detaliu de extrema importanta pentru siguranta masinii. In definitiv, este singura parte care intra in contact cu asfaltul.

     Nivelul de presiune al cauciucurilor poate sa difere de la o masina la alta, iar acesta variaza intre 1,8 si 2,2 bari (la unele autovehicule poate sa ajunga pana la 2,7) si poate fi marit cu 0,2 bari, in timpul calatoriilor lungi sau la masinile foarte incarcate. Un consiliu ce trebuie luat in seama este acela de a presta o atentie deosebita la cauciucurile de la axa anterioara, care suporta o greutate mai mare din cauza motorului si au nevoie de cateva zecimi de bar in plus.

     Controlarea presiunii in pneuri este facila daca dispuneti de instrumente precum manometrul de presiune dar, daca acesta lipseste, puteti sa apelati la un atelier mecanic. Consiliul celor care lucreaza in acest domeniu este acela de a controla presiunea cand cauciucul este rece, pentru ca rezultatele sa fie relevante.

     Odata cu trecerea timpului, cauciucurile pierd gradual din presiunea interioara, iata de ce este important un control lunar la toate patru rotile. Pentru a fi mai siguri, se pot efectua verificari si dupa calatoriile mai lungi, vom descoperi ca se pierde putina presiune, in medie 0,06 bari, pe strada.

     Un cauciuc umflat in mod gresit poate avea un impact negativ atat asupra sofatului in termeni de consum de combustibil si stabilitate, cat si asupra sigurantei. Pe langa o rapida uzura, putem observa o schimbare periculoasa a spatiului de franare care creste, mai ales cand apare si fenomenul acvaplanarii. Iar cu iarna la usa va garantam ca este mai bine sa nu infruntam aceste doua elemente.

     In caz de supraumflare, vom avea o mai mica suprafata de contact cu solul, o uzura centrala si o deformare a pneului, o mai mare vulnerabilitate pe drumurile accidentate, un spatiu de franare augmentat, o aderenta mai mica si uzura exagerata a unor parti mecanice, precum suspensiile.

     In cazul umflarii insuficiente, vom avea o mai mare suprafata de contact al cauciucului cu solul, o uzura marita a laturilor pneurilor, uzura jantei, o supraincalzire a pneurilor si in unele cazuri explozia acestora, si un control scazut al vehiculului.

     In unele cazuri, magazinele de piese auto, mai ales cele oficiale,  dispun si de un sistem de control si de umflare a pneurilor. Exista chiar si statii de serviciu  unde pot gasi aceste sisteme de control si de umflare, asadar, mai este necesara doar vointa .

Opel: muncitorii invata cu videojocuri

     Cine crede ca consolele jocurilor video, precum celebra Nintendo Wii- utilizata de copii si adulti pentru a se juca si efectua exercitii fizice- ar fi destinate doar pentru distractie, s-ar putea sa se razgandeasca. Fabricantul masinilor si a pieselor auto Opel a decis sa aduca aceste console de videojocuri in propriile fabrici pentru a-i invata pe angajatii din productie noi operatiuni si pentru a-i pregati pentru efectuarea asamblarii diverselor componente ale automobilului. Muncitorii de la Opel deci, vor profita de capacitatea controller-ului de la Wii si de telecamera Microsoft Kinect care vor permite intrarea intr-o realitate virtuala care le va inlatura orice dubiu cu privire la procesul de productie.

     Muncitorul se va pozitiona in fata monitorului si se poate misca in orice directie, in timp ce camera il urmareste, reproducandu-i miscarile in video. Operatorul poate alege orice componenta prin presiunea butonului de la Wii si apoi o poate introduce in pozitia stabilita. Scopul se poate considera atins atunci cand toate componentele au fost pozitionate in maniera corecta, ca si cum ar fi fost un fel de joc video.

     “Dorim un sistem care sa permita angajatilor nostri sa efectueze o formare virtuala, intr-un ambient familiar lor”, a declarat Frank Arlt, responsabil cu proiectul de cercetari VISTRA (Virtual Simulation and Training of Assembly and Service Progress in Digital Factories- Simulare Virtuala si Formare a Proceselor de Asamblaj si Servicii in Fabricile Digitale) la Opel. Proiectul a fost demarat de catre constructorul german in urma cu trei ani cu ajutorul unei finantari venite de la Uniunea Europeana si, considerand optimele rezultate, sistemul VISTRA va fi complet functionabil incepand cu anul viitor.

     Printre imensele avantaje pe care le prezinta formarea profesionala prin dimensiunea virtuala, fata de cea traditionala, constatam o mai mare viteza de invatare, costuri mai mici si o mult mai mare flexibilitate, fata de invatarea efectuata pe reproductia de prototipuri. Primul studiu asupra sistemului VISTRA a demonstrat ca muncitorii care s-au format prin acest sistem virtual fac mai putine erori (cu 40%) fata de cei care au exersat exclusiv pe prototipuri, in plus cei care au folosit sistemul virtual se simt mai siguri si demonstreaza o mult mai mare rapiditate

     Printre celelalte avantaje este si acela ca se poate realiza o formare ad hoc pentru fiecare muncitor sau sector, in asa fel ca se poate invata exact faza procedurii care va fi utilizata cu ocazia asamblarii acestor piese GM, fara a uita ca sistemul poate fi utilizat de mai multe persoane, poate fi transportat intr-o geanta si in plus, este distractiv.

     Cu toate aceste avantaje, sistemul virtual nu va inlocui complet lucrul efectuat pe prototipuri reale, incercand astfel sa se integreze actualul sistem utilizat.

Este un model care poate fi preluat cu usurinta si de alte branduri de masini, putand fi utilizat si la fabricarea de piese auto Volskwagen, Audi sau chiar Dacia.  Un lucru este cert: Jocurile video nu aduc doar pierdere de timp, ci pot genera o multime de avantaje.

Ce este ambreiajul si la ce functioneaza?

Toti soferii stiu ca exista o pedala de ambreiaj pe care o apasa ori de cate ori pornesc masina sau ori de cate ori trebuie sa schimbe viteza. Putini stiu insa ce este un kit ambreiaj si cum functioneaza acesta. De asemenea, putini stiu cum sa il protejeze si sa se asigure ca le ofera deplina siguranta.

Ambreiajul este una dintre cele mai importante componente ale masinii si are rolul de a face legatura si de a tranmite puterea intre motor, cutia de viteze si roti. Ambreiajul este prezent la toate masinile, inclusiv la cele cu cutie automata, chiar daca la acestea nu exista o pedala propriu zisa de ambreiaj.

Din ce este alcatuit un kit ambreiaj?

Daca esti pus in situatia de a achizitiona un kit ambreiaj, trebuie sa stii din ce este alcatuit acesta. Astfel, vei descoperi ca un kit contine un disc de ambreiaj, o placa de presiune, un rulment de presiune, o volanta, o carcasa, o furca de angrenare si mai multe suruburi. Cum primele trei parti sunt consumabile, exista putini soferi, posesori auto care pot spune ca nu au fost niciodata nevoiti sa schimbe kitul de ambreiaj.

Desi sunt consumabile, cele 3 componente pot fi protejate de uzura, in asa fel incat sa reziste foarte mult. Conteaza foarte mult stilul de condus, dar si calitatea pieselor pe care le cumperi in durata de viata pe care o are un ambreiaj.

Cum functioneaza ambreiajul?

Atunci cand apesi pedala de ambreiaj, este actionata o diafragma care are rolul de a indeparta placa de presiune si de a elibera discul de ambreiaj. Acesta se afla intre placa de presiune si volanda si , odata ce este apasata pedala, se roteste liber. Apasarea pedalei se face pentru a schimba treapta de viteze, prin apasare putand fi eliberata sarcina din cutie.

Cand stii ca ambreiajul este uzat?

Atunci cand ambreiajul nu mai functioneaza asa cum trebuie, da semne de uzura. De regula, acesta se manifesta prin patinarea discului si prin scaderea capacitatii de accelerare. La accelerarea brusca, turatia motorului va creste, insa viteza nu va creste proportional cu aceasta.

Un alt sistem este reprezentat de schimbarea mult mai greoaie a vitezelor, aceasta fiind insotita de diverse zgomote sau de trepidatii. Atunci cand descoperi oricare dintre aceste simtome, cea mai buna solutie este sa mergi la un service auto si sa ceri schimbarea kitului de ambreiaj.